Auto Usate: se le compri da un Privato non c’è Garanzia. Se le compri da un Rivenditore Professionista invece deve esserci. Due anni. O un anno previo consenso. Sono concetti, o meglio veri e propri “Mantra” che con il Decreto Legislativo 206/2005 hanno trovato concretezza poichè è  nel 2005 che l’Italia regolamenta la garanzia legale sulle auto usate vendute presso strutture professionali.

Il provvedimento ,inizialmente accolto con grande soddisfazione sia perchè doveva confrontarsi con un mercato nazionale dove da tempo l’età media del Parco Auto è tra le più alte d’Europa, e anche perché sembrava dare sicurezza al settore dell’usato riducendo il rischio di pratiche commerciali scorrette, tuttavia doveva fare i conti con un Paese come l’ Italia dove la maggior parte dei trasferimenti di proprietà avveniva tra privati; non esistevano formati contrattuali “standard” che specificassero obbligatoriamente – e nello stesso modo – condizioni e stato d’uso delle auto; e dove le vetture messe in commercio nei piazzali in gran parte erano in condizioni disparate (ultra decennali con impianto GPL insieme ad auto di importazione nuove o seminuove). Per cui, esattamente 10 anni fa, si dà vita ad un dispositivo giuridico correntemente definito “Garanzia”.

Il fine garantista per il Consumatore finale, nelle premesse, finiva per conciliarsi persino con l’aspettativa di maggior lavoro e profitti per i rivenditori, che erano incoraggiati dalla considerazione che l’aspettativa di una Garanzia assente (virtualmente) nelle  transazioni tra Privati avrebbe dato maggior appeal allo Stock di Autosalone “giustificando” ancor di più un “Delta” di prezzo tra pari modelli offerti da Privati a confronto delle proposte dei Rivenditori, usualmente più care. Anche perchè quando in Italia entrò in vigore la norma, i Concessionari Ufficiali finivano per movimentare soprattutto i ritorni di auto sostituite dopo 24/36 mesi, una pratica diffusa grazie alla overdose di finanziamenti e alla sovrabbondanza di modelli e versioni in Offerta.  E nel frattempo la garanzia del Costruttore cominciava ad essere estesa fino ai 5 anni per  diverse Case.

Insomma, dovremmo dire che fino alla crisi del Mercato Auto iniziata sette anni fa la “Garanzia Legale” era prevalentemente un supporto ad una fetta di auto usate proposte dal Canale “Commercianti”. Rispetto a 10 anni fa, la situazione del mercato oggi è tale per cui ci sembra che la parte forte delle transazioni commerciali di auto usate corrisponda proprio a quella fetta di auto scoperte da Garanzia Ufficiale Cassa Madre. Per cui le domande che ci poniamo sono:

- Quale è la trasparenza promessa dai Rivenditori sia a livello documentale (contratti, Stati d’uso, etc..) sia a livello di condizioni dell’auto (vizi occulti, difetti, etc…) ? Spesso ancora ci giungono voci su auto usate vendute sui piazzali senza documentazione obbligatoria, stato d’uso fedele e dettagli della garanzia non spiegati correttamente al cliente. Per non parlare dei contachilometri “scaricati” o della impossibilità di provare l’auto in trattativa.

-Quale è lo stato di consapevolezza, da parte dell’automobilista privato, di quello che gli spetta di diritto a livello di contratti e documenti da avere di diritto, e quanti automobilisti sanno davvero cosa è coperto e cosa no dalla Garanzia legale? E che un anno di Garanzia non è un “default” ma una eccezione che deve essere concordata tra Cliente e Rivenditore?

Per questo, per aprire una finestra sulla questione su questo Blog (riprenderemo l’argomento a breve, promesso!) mi limiterei in questo caso a tre consigli di buon senso:

1) Verificate attentamente le condizioni dell’auto prescelta e in mostra; verificate codici ed indicazioni sul telaio, sul Libretto (verificate anche il numero di Passaggi…), e sulle gomme; pretendete di effettuare anche solo pochi metri con la Targa Prova; controllate attentamente l’auto sopra/sotto/intorno;

2) Pretendete di visionare e di ritirare all’atto dell’acquisto sia il Libretto Tagliandi e/o Garanzia Casa Madre , così come di compilare davanti al Rivenditore il Certificato ed il Documento di Garanzia chiedendo quanto più possibile il Biennio previsto per Legge;

3) Armatevi di copia aggiornata di Rivista “Benchmark” dove accanto al prezzo stimato di vendita del Vs. modello leggete la composizione delle condizioni che danno vita a quel valore. E se Vi capita, cercate in Rete recensioni perlomeno sul Rivenditore.

E un’ultima osservazione: gli Utenti “Veicoli”, loro si, hanno nella nostra “app” un alleato sicuro e fedele nella tracciatura e gestione  corretta degli interventi sulla loro auto !!! E Voi?

(Immagini ricavate da Rete e Motori di Ricerca pubblici. Chi dovesse riconoscerne il Copyright è pregato di contattarci alla mail info@veicoliapp.com per consentirci di indicarlo correttamente o di rimuoverle su richiesta dal presente Post)

Posted by Riccardo Bellumori

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Ricordiamo brevemente i due termini:il Rating è il “merito di credito” che attesta la capacità di un debitore di soddisfare le obbligazioni e le aspettative future dei creditori. Ma allora, anche il risultato di vendita dell’Usato è una aspettativa di molti proprietari di auto. Anzi, possiamo definirla una “obbligazione” dato che dalla vendita dell’Usato il proprietario spera di ricavare sia il giusto ritorno delle spese avute per la vecchia auto, sia un buon anticipo per l’acquisto di una nuova auto.

Lo “Spread” invece è semplicemente la differenza tra il tasso di rendimento di un’obbligazione e quello di un altro titolo preso a riferimento migliore
Quindi, in ambito di rivendita della propria auto, potremmo considerare lo “Spread” come la differenza tra il “ritorno” garantito da un’auto che si presume  essere “Best Seller” rispetto ad un’altra che non lo è.
Perché in fondo l’auto – come un prodotto finanziario- è destinato a vivere di compravendite e ogni automobilista in fondo è un creditore…..del suo stesso mezzo di trasporto !!!! Vi ricordo che il credito in questione, infatti, ha a che fare con diversi “anticipi” che il proprietario sconta nel corso del tempo : prezzo di acquisto, tassi finanziari, assicurazioni e Garanzie, costo di guasti tecnici e manutenzione ordinaria. Ma anche gomme, carburante. E non di rado costi di ricovero notturno e parcheggio cittadino e diurno. Tutto questo dura e vale fino alla rivendita del mezzo, quando il bene – acquistato da un altro -restituirà una parte dell’impegno finanziario speso dal proprietario di origine.

E badate bene! A questo punto – all’atto della vendita – nell’automobilista scatta una sola molla : conseguire per il proprio mezzo le condizioni di utilizzo e conservazione piu’ conformi a quelle che consentano in via ipotetica la soglia migliore di quotazione del mercato. Il che implica molto spesso che prima della messa in vendita il proprietario si dovrà impegnare nelle spese di “ripristino” del mezzo, proprio per meritare il massimo della possibile quotazione di rivendita. Il che mi porta a descrivere il tutto con una semplice rappresentazione, facendo un paragone tra due auto del tutto ipotetiche, con valori di acquisto diversi, ma anche con costi di gestione e prezzi di rivendita diversi. Cioè, con le dovute approssimazioni, potremmo trovarci tranquillamente davanti a questo “doppio scenario”:

- Auto “BESTSELLER” rivenduta dopo 3 anni dall’acquisto.
………………..Costo di acquisto “100”;
………………..Prezzo di vendita come Usato : “80”.
Superficialmente si potrebbe ritenere che il “Rating” di questa auto sia compreso solo nella proporzione tra prezzo di acquisto e di rivendita nell’Usato : “100″-”80″=”20″ (perdita secca del valore di acquisto).

Ma non manca forse qualcosa? Si. Mancano i  soldi spesi per la vita dell’auto.
………………..Spese per : Garanzie, assicurazioni e tagliandi “40” (perché magari è un’auto gettonatissima per ladri, ma anche costosa in Officina…..);
……………….Spese per carburante e gomme : “40”.

Riepilogo totale spese e rivendita :(“100” + “40” + “40”) – “80” = “100” ( dove “100″ è il denaro perso perchè non remunerato dalla vendita). In parole povere, considerando TUTTE le spese sostenute, il valore di rivendita lascia comunque “per strada” un valore uguale a quello originario di acquisto…..

Prendiamo ora in esame – all’opposto – un’altra auto, che al confronto di quella “BESTSELLER” chiamerò “GENERAL” , che magari costa un po’ meno della prima ma si rivende “peggio”. E la valuto sempre rivenduta dopo 3 anni.
………………..Costo di acquisto “95”;
………………..Prezzo di vendita come Usato : “65”.
………………..Spese per : Garanzie, assicurazioni e tagliandi “25”;
……………….Spese per carburante e gomme : 25”.

Riepilogo totale spese e rivendita : (“95” + “25” + “25”) – “65” = “85” (denaro perso). In parole povere, considerando le spese sostenute, con la vendita di questa auto si recupera almeno un valore “10″ dell’originario prezzo di acquisto.

Capite la differenza? Sulla base dei soli valori previsionali di rivendita sull’Usato, lo Spread di confronto sarebbe stato tra la migliore “BESTSELLER” (migliore perché prometteva un ritorno di “80” contro un costo di acquisto di “100”) e la peggiore “GENERAL” (peggiore perché promettava un ritorno di soli “65” a fronte di un esborso di “95”) . Comprendendo anche l’aspetto della Gestione, i valori si ribaltano a favore della “GENERAL” !!!

Certo, Voi direte: ma sono valori ipotetici, esemplificativi. Solo fantasia, dunque ? Non credo ! Quanti di noi fanno le dovute valutazioni di “TCO” (Total Cost of Ownership)  prima dell’acquisto della loro auto? Quanti si lasciano influenzare dai soli valori storici di Eurotax, Quattroruote, ecc, e dalla idea che le “BESTSELLER” siano ancora degli Assegni Circolari ?? Tutti i supporti che studiano i valori di rivendita dell’usato si basano sulle previsioni degli operatori commerciali (dealers, assicurazioni, ecc.) e tengono conto soltanto del rapporto tra prezzo di listino/acquisto e previsioni di rivendita delle auto indicate. Non si tiene conto dei costi di Gestione, ovviamente….

La prospettiva di rivendita di un’auto, per il proprietario, deve tenere conto invece di variabili molto più complesse. Facciamo un esempio. Che tipo di rating auto avrà avuto una Mazda prima del 2000 (dopodichè passò al Gruppo Ford) e fino al “Boom” di vendite tra il 2005 ed il 2006 ? Ovviamente quasi nessun supporto di quotazione ufficiale nel 2004/2005 avrebbe potuto anticipare quei valori di mercato Usato che Mazda ottenne solo in virtu’ di un maggior appeal presso il pubblico. Tuttavia chi ha comprato Mazda nel 2003, ad esempio, avrà avuto negli anni successivi una gradita sorpresa, come accadde precedentemente ad esempio per quelli della Daewoo quando apparve la “Matiz”.

Quale è la morale di questo Post? Solo una : scegliete non solo con Eurotax in tasca, ma informandovi del costo di manutenzione, della tariffa furto/incendio, della presenza di punti assistenza sul territorio, della classifica di affidabilità dell’auto che intendete comprare, ecc.

Molte di queste informazioni sono reperibili anche su Internet e, grazie anche a supporti gestionali (come quelli proposti dallo Staff di “Veicoli”, ad esempio), possono essere analizzate e monitorate al massimo grado di utilità e di controllo.

Riepilogando, io vi consiglio di valutare questi aspetti:

- Fattori chiave tecnici, economici, gestionali della vita dell’auto;
- Prospettive del brand, del modello e del settore di mercato;
- Differenza tra acquisto, spese di gestione, rivendita futura dell’auto;
- Dati relativi al customer satisfaction (affidabilità, reclami, capillarità della rete commerciale e assistenza, back office con il cliente).

In conclusione, speriamo di avere in futuro la possibilità di valutare opportunamente sia il “RATING” di un’auto, che il corretto “SPREAD” tra diversi modelli, in modo da rendere maggiormente consapevole l’automobilista in fase di acquisto.

E voi? Come valutate gli aspetti sopra citati? Quali altri dati tenete a mente durante l’acquisto di un’auto?

Riccardo Bellumori

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Sicuramente scegliendo di stipulare una polizza via web si risparmia tempo e denaro, perché in pochi click è possibile confrontare vari preventivi e non ci sono costi di commissioni e gestione. Anche la varietà dell’offerta è notevolmente maggiore rispetto le assicurazioni tradizionali, e senza dover girare diversi uffici per conoscere i dettagli dei contratti. Tuttavia le persone poco pratiche di questo mondo preferiscono affidarsi ad un consulente assicurativo che sappia consigliarli al meglio soprattutto per quanto riguarda le clausole contrattuali:anche per le assicurazioni online è però possibile avvalersi della consulenza di assicuratori esperti, essendo quasi sempre presente un numero verde per chiedere informazioni e delucidazioni.

A volte sembra più facile comunicare con il proprio assicuratore avendolo di fronte in carne e ossa, ma anche in questo caso clausole e cavilli contrattuali non sempre vengono esposti e compresi al meglio. Inoltre, comunicare con le assicurazioni online è comodo e forse anche più veloce che con le assicurazioni tradizionali: un fax o una mail, senza doversi recare direttamente in ufficio, e le pratiche sono avviate. Considerato poi che è sempre possibile scegliere tra modalità di pagamento online o tradizionale, con il classico bollettino, optare per una polizza assicurativa sul web lascia davvero ampia libertà. La scelta tra assicurazioni online e offline è molto personale e dipende dalla propria preferenza per la comodità del web o per il contatto con persone fisiche. Indubbiamente però le assicurazioni online sono più competitive e garantiscono un buon risparmio.

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E sempre a proposito di pneumatici, questi devono avere sempre la pressione ottimale, perché gomme sgonfie significano maggiore attrito con la superficie e di conseguenza l’auto impiega più energia per procedere. Un buon consiglio è anche quello di utilizzare le marce nel modo giusto, mantenendo un basso numero di giri del motore: è provato infatti che cambiare marcia ad un elevato numero di giri porta ad un maggiore consumo di carburante. L’impianto di climatizzazione è un altro elemento che va a influenzare i consumi. Spesso si aziona quasi automaticamente nelle giornate calde, ma va utilizzato con attenzione perché aumenta molto il consumo di carburante, fino a uno o due litri ogni 100 km, così come il riscaldamento dei sedili nelle auto dotate.

Infine, prendiamo in considerazione il carico all’interno dell’auto: è risaputo che un’auto con un carico pesante richiede maggiore potenza e quindi consuma di più durante il trasporto, è importante perciò controllare che il veicolo non abbia carichi superflui, svuotando il bagagliaio e togliendo carichi non necessari. Tutti questi semplici accorgimenti, attuabili da chiunque, aiutano a risparmiare sui consumi dell’auto e garantiscono ancora più efficienza e sicurezza alla guida.

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In un automobile l’impianto elettrico gioca un ruolo fondamentale per il funzionamento di molto circuiti e, prima di tutto, per l’avviamento.

La batteria è il “serbatoio” della corrente elettrica ed una buona manutenzione della stessa mette al riparo da noiosi inconvenienti e malfunzionamenti. La tensione della batteria è ciò che permette alla corrente di scorrere attraverso i fili dei circuiti e quando questa si abbassa oltre un certo limite l’auto non può nemmeno essere messa in moto.

Il controllo della tensione e della carica della batteria è quindi il primo da eseguire per garantirne un buon funzionamento. Dopo l’accensione, l’alternatore è ciò che garantisce la ricarica della batteria mentre il mezzo è in movimento, trasformando l’energia meccanica proveniente dalla rotazione dell’albero motore in energia elettrica Dal polo positivo della batteria parte un cavo collegato ai fusibili, che al momento dell’accensione portano la corrente ai circuiti elettrici dell’auto e allo stesso tempo li proteggono dal surriscaldamento; elementi come fari e luci sono invece alimentati direttamente per poter segnalare che l’auto è ferma per eventuali guasti.

Da ogni componente elettrico parte poi un filo che riconduce la corrente al polo negativo della batteria, andando così a formare la chiusura del circuito di massa. Per mantenere l’impianto elettrico dell’auto nelle migliori condizioni bisogna effettuare i dovuti controlli periodici, e nei periodi più freddi riparare il cofano motore dall’umidità e dagli sbalzi di temperatura, semplicemente tenendola in garage o in un luogo riparato, e se ciò non è possibile, coprirla con un telo impermeabile. La manutenzione dell’impianto elettrico dell’auto è un fattore importante per la sicurezza, perché agisce sul funzionamento delle spie luminose del cruscotto, utili a segnalare tempestivamente eventuali problemi o danni alle diverse componenti dell’auto.

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Gli pneumatici sono l’unico elemento di contatto tra il veicolo e il manto stradale, per questo è indispensabile che essi siano sempre nelle condizioni ottimali per garantire la sicurezza del guidatore e dei passeggeri: per questo la corretta manutenzione degli pneumatici auto e moto deve essere effettuata di frequente.

Innanzitutto è importante controllare la pressione delle gomme, che deve coincidere con quella raccomandata dal costruttore del veicolo, reperibile nel libretto d’uso o, nelle auto, anche sulle etichette presenti nella portiera anteriore dal lato del conducente. Una pressione bassa aumenta il rischio di danneggiare gli pneumatici mentre una alta ne riduce la durata fino a 10.000 km, senza contare che per le moto una pressione non adeguata pregiudica anche il controllo del mezzo. Verificare lo stato di usura del battistrada vi metterà al riparo da fenomeni sgradevoli e pericolosi come l’aquaplaning, e con uno spessore ottimale del battistrada il veicolo può usufruire dei massimi livelli di trazione ed aderenza andando a migliorare anche lo spazio di frenata, fondamentale per la sicurezza.

L’equilibratura è altrettanto importante per evitare l’usura irregolare delle ruote e viene effettuata utilizzando appositi contrappesi: quest’operazione inoltre elimina vibrazioni e protegge sterzo, sospensioni e cuscinetti. Per l’auto è estremamente importante l’allineamento delle ruote con gli assi, che garantisce il massimo controllo e tenuta in strada: l’allineamento viene compromesso quando gli pneumatici vengono a contatto con elementi stradali come marciapiedi, ma anche più semplicemente da dossi o buche, perciò possibilmente è bene farlo controllare con cadenza mensile. Per quanto riguarda la manutenzione degli pneumatici moto, particolare attenzione va riservata nel periodo invernale, quando non si utilizza: prima di riporla in garage bisogna controllare che le gomme siano in buono stato, senza anomalie o materiali incastrati nel battistrada, e preferibilmente tenerla sollevata con gli appositi cavalletti per evitarne lo sgonfiamento.

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Il cambio dell’olio è tra queste ed essendo molto importante per un motore efficiente e sicuro va effettuato ogni 30.000 km per le auto diesel e ogni 15.000 km per auto a benzina. Per procedere con il cambio dell’olio del motore bisogna dotarsi di qualche strumento utile come delle assi di legno, per tenere l’auto leggermente sollevata e potervi andare sotto a svitare il tappo e il filtro dell’olio, chiavi a catena, chiave esagonale e una bacinella con capienza di almeno 5 litri.
Una volta svitato il tappo dell’olio attendete con pazienza che tutto l’olio venga raccolto nella bacinella e solo quando non fuoriesce più una goccia potrete andare a sostituire il filtro dell’olio, se necessario, ungendo bene la guarnizione per garantire la massima aderenza. Riavvitate tutto con attenzione e procedete con il riempimento della vaschetta dal cofano motore, controllate che non vi siano perdite da sotto e tenete acceso il motore per una decina di minuti.

Anche l’olio dei freni, comunemente chiamato come liquido freni, va controllato periodicamente e rabboccato, mentre la sostituzione completa del liquido viene effettuata di norma ogni due anni. Il serbatoio del liquido freni è sistemato nel cofano motore ed è di solito trasparente quindi è sufficiente un controllo visivo per determinare il livello di liquido presente. La strumentazione a bordo delle auto di ultima generazione segnala anomalie o insufficienza del motore e del sistema frenante ma è sempre meglio effettuare controlli periodici per evitare danni maggiori, recandosi in qualsiasi officina nel caso non siate sicuri e pratici con i lavori di manutenzione ordinaria.

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Con l’abolizione del tacito rinnovo sulle assicurazioni RC auto e moto, entrato in vigore dal 1° Gennaio 2013, tutti i guidatori hanno potuto beneficiare di un mercato più libero e competitivo, senza dover ricorrere alla disdetta e quindi all’attesa dello svolgimento delle pratiche.

Il rinnovo dell’assicurazione per auto e moto risulta ora molto più veloce e l’apertura del mercato permette ai consumatori di confrontare tra le diverse polizze per assicurarsi l’offerta più completa e conveniente, senza contare che l’aumento della competitività ha determinato anche una diminuzione dei costi. Ricordando che l’assicurazione RC auto e moto garantisce la copertura fino a 15 giorni dopo la scadenza, senza il pericolo di incorrere in sgradevoli sanzioni, tutti possono avere il tempo di informarsi su preventivi e polizze assicurative che meglio soddisfino le proprie esigenze.

Per i possessori di entrambi i veicoli, spesso la scelta di un’assicurazione auto e moto insieme si rivela la più accattivante, permettendo di risparmiare fino al 40% sul secondo mezzo assicurato. Questo tipo di polizza è detta anche “a 6 ruote”, ma ricordate sempre di leggere bene le clausole accessorie, perché in alcuni casi tali polizze sono soggette a guida esclusiva, ovvero solo il proprietario dei mezzi, nonché intestatario dell’assicurazione, può condurli. Il mondo delle assicurazioni online offre poi tantissime proposte facilmente consultabili e richiedere un preventivo gratuito per l’assicurazione auto e moto è semplice e veloce, e in caso di riscontro positivo la polizza viene stipulata con altrettanta rapidità. Scegliendo un’assicurazione auto e moto insieme si ha anche la possibilità di risparmiare sulle coperture facoltative, come l’assicurazione furto e incendio o la Kasko. Se invece preferite stipulare due assicurazioni separate, ricordate che, soprattutto per quanto riguarda la moto, è possibile sospendere la polizza per il periodo in cui non si utilizza il veicolo, e riprenderla successivamente con una validità pari al periodo sospeso.

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La vendita di veicoli elettrici nel mondo è in costante aumento, probabilmente dovuto ai molti vantaggi che questi mezzi di trasporto comportano. Va ricordato, infatti, che i veicoli elettrici non emettono gas nocivi nell’atmosfera e sono molto silenziosi. Inoltre, rispetto alle tradizionali vetture a combustione, presentano costi di manutenzione irrisori e si ricaricano semplicemente collegandoli ad una comune presa elettrica, con costi molto convenienti (solo 2-3 euro per un pieno di energia elettrica). Tuttavia, nonostante gli aspetti positivi appena descritti, in Italia la mobilità elettrica non è ancora una realtà affermata e i motivi di questo ritardo sono legati a fattori di origine diversa. Principalmente sussiste la mancanza di un’adeguata coscienza ambientale, seguita da impedimenti reali quali la scarsa diffusione delle colonnine di ricarica e l’assenza di un’idonea politica di sgravi fiscali e di contributi a sostegno della mobilità elettrica (che possano sopperire in maniera adeguata ai prezzi di acquisto ancora elevati di questi mezzi).

Salta all’occhio come nel nostro paese il numero di colonnine di ricarica sia ancora bassissimo, ovvero di circa 635 unità, concentrate principalmente nelle grandi città come Roma e Firenze. Tra tutte, questo fattore ostacola fortemente la diffusione dei veicoli elettrici. Inoltre, è necessario tener presente che la tecnologia attuale delle batterie al litio consente un’autonomia di circa 100-150 Km, rendendo i veicoli elettrici più adatti ai piccoli spostamenti urbani che ai viaggi lunghi. Tale problematica può essere adeguatamente affrontata e risolta con la creazione di una rete capillare di colonnine per la ricarica veloce diffusa sul territorio nazionale, con punti di ricarica posizionati in luoghi strategici quali le aree commerciali, i parcheggi pubblici o i nodi autostradali. Proprio per rispondere a questo deficit, nel corso del 2015 sono previsti una serie di progetti dedicati all’installazione di circa mille colonnine di ricarica, sia in tutte le grandi città italiane che in svariati comuni e centri commerciali.

Per quanto riguarda gli incentivi a favore dei veicoli elettrici, invece, il governo italiano ha approvato per il triennio 2013-2015 una politica di incentivazione davvero meritevole, consistente in ben 63.4 milioni di euro erogati per l’incentivazione dei veicoli a basse emissioni complessive (bec), ossia tutti i mezzi elettrici, ibridi, a metano e GPL. La metà di questa somma è destinata ai mezzi aziendali e l’altra metà ai mezzi privati, con aiuti dedicati ad incoraggiare l’acquisto dei mezzi di trasporto ecologici, da un lato, di contribuire a sostituire un buon quantitativo di auto circolanti con mezzi a basso impatto ambientale, dall’altro.

A proposito di imprese e professionisti, gli aiuti per il 2015 stabiliscono che queste categorie di soggetti ricevano un rimborso del 15-20%, qualora decidessero di acquistare mezzi di trasporto che non emettono più di 120 g/km di anidride carbonica nell’atmosfera. Tali contributi sono previsti solo nei casi in cui tale spesa venga accompagnata dalla rottamazione di un vecchio veicolo utilizzato per esercitare la propria attività, che, a differenza di quanto previsto l’anno scorso, non dovrà essere immatricolato da più di dieci anni. Inoltre, tutti gli automobilisti, imprese o privati, che compreranno un veicolo che non emette più di 95 g/km oppure di 50 g/km di anidride carbonica nell’aria riceveranno contributi fino al 15% del costo complessivo del mezzo acquistato. Infine, occorre menzionare i cosiddetti “buoni mobilità”, approvati dalla commissione ambientale della Camera lo scorso settembre. Già presenti in Francia da molto tempo, tali buoni sono aiuti a favore di coloro che si recano al lavoro o accompagnano i propri figli a scuola utilizzando esclusivamente mezzi ecologici. I primi “buoni mobilità” del nostro paese sono previsti per i primi mesi del 2015 e potranno essere riscossi in modalità diverse: attraverso veri e propri aiuti economici a favore di quei cittadini che forniscano prova di circolare abitualmente con mezzi ecologici, oppure tramite l’utilizzo gratuito in comodato d’uso di veicoli elettrici (questo il caso delle bici) o avvalendosi della possibilità di potersi recare sul luogo di lavoro un po’ in ritardo rispetto all’orario previsto, nel caso si dimostri di avvalersi di mezzi ecologici per raggiungerlo.
Questi i principali incentivi previsti per il nuovo anno a favore della mobilità sostenibile, sperando che siano solo alcuni tra molti a venire e che l’Italia possa finalmente raggiungere il livello di altri stati, senz’altro più “coscienziosi” per quanto riguarda lo stato di salute del nostro pianeta.

Fonte: Alkè Veicoli Elettrici

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Sia che si tratti di un viaggio di pochi giorni, o di una permanenza di alcune settimane, la neve e il freddo possono rivelarsi problematici, perciò occorre prepararsi in anticipo e disporre di controlli, verifiche e strumenti in grado di aumentare la propria sicurezza in auto.

Carburante: nel caso del carburante, uno dei rischi maggiori è quello che possa addensarsi: utilizzare degli additivi specifici può essere una soluzione, altrimenti si consiglia di fare rifornimento direttamente nelle località montane, dove solitamente gli additivi sono già presenti quando si effettua il pieno.

Batteria: a causa delle temperature rigide, la batteria può scaricarsi più facilmente il suo consumo raggiungere un livello a cui normalmente non siamo abituati. E’ bene quindi assicurarsi che sia completamente carica e che non ci possano essere imprevisti, ritrovandosi senza energia all’improvviso.

Parabrezza: come molti automobilisti sapranno, il rischio di congelamento per il parabrezza è tutt’altro che remoto. Anziché adoperare acqua bollente tuttavia, è meglio ripulirlo con il raschietto e coprirlo da entrambi i lati servendovi di un isolante.

Pneumatici: per i pneumatici è preferibile avere già effettuato il cambio con le gomme da neve, provvedendo a disporre anche di catene da neve. In qualsiasi caso prima di mettersi su strada è consigliabile effettuare un controllo sul loro stato e verificare che siano gonfie a sufficienza.

Altri Controlli: Luci e Freni sono parti vitali per la sicurezza del proprio viaggio. Quando si verifica la condizione del proprio veicolo è bene non trascurare le luci, verificare che funzionino a dovere e che i freni rispondano con prontezza dal momento che la loro efficacia su tratti nevosi è minore.

Cosa Portare Con Sé: oltre ai cavi d’accensione e il giubbotto catarifrangente, per affrontare neve e percorsi nevosi su auto, si consiglia di avere con sé anche strumenti per raschiare il ghiaccio, dell’antigelo per i vetri, dei guanti impermeabili per eventuali operazioni, prodotti specifici contro la brina e il congelamento, anche della serratura e delle portiere.

Oltre a questo si ricordano inoltre alcune semplice buone norme:

-Non mettersi in viaggio se il tempo è in via di peggioramento;

-Mantenere una velocità ridotta e una distanza di sicurezza maggiore;

-Evitare gesti bruschi, sia in termini di sterzate che di accelerate;

-Mettere le catene da neve nel caso le condizioni diventino particolarmente difficili;

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Passare dalle gomme estive a quelle invernali è una scelta che ancora troppi automobilisti ritardano, o guardano con sospetto, non ritenendola del tutto fondamentale, eppure possono risultare estremamente utili per migliorare la propria sicurezza su strada. Vediamo quindi come sceglierli al meglio e quali benefici si possono trarre da questo “cambio di stagione”.

Gomme Invernali vs Gomme Estive

Le Gomme Invernali presentano una mescola e un battistrada molto diversi rispetto a quelle estive. La mescola infatti è dotata di un’elasticità maggiore, evitando il rischio di cristallizzazione di fronte a temperature basse, mantenendo così una presa più sicura; il disegno del battistrada presenta anch’esso caratteristiche peculiari, dal momento che grazie alle sue lamelle riesce a imprigionare la neve e a entrare in contatto con un suolo nevoso in maniera più efficace, migliorando l’aderenza. Solitamente il battistrada ha maggiore utilità se il suo spessore è di 3-4mm, anche se per i vincoli legali bastano valori pari alla metà.

Solo con la Neve

Le Gomme invernali vanno cambiate tutte e quattro, perciò è errato pensare che bastino semplicemente al posto delle ruote motrici, così come è altrettanto sbagliato montarle sulla propria auto esclusivamente in caso di forti nevicate. Questi pneumatici si rivelano estremamente affidabili quando la temperatura scende al di sotto dei 7°C, ma anche in caso di pioggia o di bel tempo, a patto sempre che le temperature siano fredde. Basti pensare al fatto che alla velocità di 90km/h in caso di frenata l’arresto avviene a dieci metri di differenza rispetto alle normali gomme estive.

Come sceglierle

Le informazioni precise sulla scelta delle gomme invernali idonee al proprio veicolo si trovano nel libretto, dove si trovano indicazioni sulla misura accanto alla sigla “M+S” (Mud + Snow). Nel caso decidiate di cambiare gli pneumatici e di acquistarli da soli assicuratevi che le sigle vengano riportate  anche sullo pneumatico invernale in questione e che le sigle siano precedute da una “e”. Per risparmiare maggiormente è consigliabile procurarsele senza aspettare di essere già a novembre-dicembre, quando le normative ne introducono l’uso obbligatorie in determinati tratti stradali e comuni.

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Torino – Dite pure arrivederci ai vostri pneumatici invernali, li ritroverete il 15 di novembre. Ora però bisogna montare le gomme standard entro un mese.

Entro il 15 maggio dovremo avere tutti le gomme standard, perchè oltre alla prescrizione di legge vi è un fattore di sicurezza. Le gomme invernali con una temperatura superiore ai 7 gradi non garantiscono una sicurezza paragonabile a quelle estive, fanno consumare di più l’auto ed hanno codici di velocità inferiori.
La gomma estiva pertanto ci garantisce di guidare con maggiore sicurezza nelle stagioni miti e avendo un attrito minore di quelle invernale, ci fa risparmiare perchè diminuisce i consumi. Per quanto riguarda invece gli pneumatici per tutte le stagioni diciamo che sono un ottimo compromesso con tutte le condizioni climatiche, ma bisogna prestare attenzione ai codici di velocità presenti sulla carta di circolazione.  
Per coloro che non cambiano le gomme entro il 15 maggio rischia una sanzione dai 419 ai 1.682 euro, il ritiro della carta di circolazione e l’invio del veicolo in revisione. Quindi attenzione tutti coloro che hanno montato gomme M+S perchè nel caso in cui avessero dei codici di velocità inferiori a quelli della carta di circolazione si possono usare solo fino al 15 maggio.
Vi invito quindi ad organizzarvi per tempo e recarvi dal vostro gommista di fiducia a far rimontare i pneumatici standard, verificate sempre lo stato di usura  e nel caso siano consumati sostituiteli, in modo da non incorrere in sanzioni e sopratutto non compromettere la vostra sicurezza e quella degli altri.

Alessio Tirone.

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